Q1：摩托车如何清洗化油器
1.清洗化油器时，请在洁净场所内进行；
2.拆装时，化油器各零部件应存放在洁净的部品盒内或滤纸上；
3.拆装清洗化油器的过程中，作业者切勿佩戴手套，以免手套纤维堵塞孔；4.清洗完毕，装浮子室底壳时，螺钉力矩要均等，且不要过大，以免底壳结合面变形而导致漏油。
清洗时主要清洗化油器的各量孔和孔道，特别是低速油系，尽量使用压缩空气和汽油配合或专用的清洗剂吹净，避免用利器捅钻，实在清洗不净或不通可考虑更换相应零件，实在没有可换部品，捅钻时也要尽量避免改变孔径。各部品洗净后再按原来的状态恢复。混合比调节螺钉要恢复到原来的圈数，怠速调节螺钉按要求的转速调整即可
Q2：怎么清洗摩托车化油器最方便
摩托车化油器在使用中，化油器底部常淀有泥沙和水，影响车辆的正常行驶。以下介绍一种不拆化油器就可将其洗干净的妙法：先将油开关关上，用螺丝刀拧松化油器底部放油螺丝,将化油器内的燃油全部放光后，再打开油开关，待有油流出后，向节气门外壁的那根排废油管不停地吹气(或用打气筒打气)。此时，就会发现泥砂和水珠从化油器底部放油管喷射而出。如此重复几次，就可以将化油器浮筒内沉淀泥沙和水清洗干净。然后将底部螺丝拧紧，摩托车即可正常使用。
Q3：电喷摩托车化油器混合比怎么调？
首先，纠正一下题目中含有极大的错误信息，因为电喷和化油器是两种完全不同的供油系统，所以“电喷化油器”这个定义是错误的。
化油器车型混合气调整相对比较容易，它只要配合液平面高低，就可以调整到最佳的燃烧状态。而电喷车型则不同它的混合气体调整就非常麻烦，如果不是专业人员是很难调整的。但早期的低端摩托车电喷系统，也是可以通过调节螺丝进行调整的。
比如上图，就可以通过调节节气门相关螺丝，进行混合气体的调整，并且发动机怠速也是可以调整的。但现在随着电喷技术的升级，这种节气门已经淘汰，而采用的是更加先进的自动化调节装置，所以高端电喷系统混合气体是无法自调的。
因为高端电喷节气门外部已经是没有任何调整螺丝的，个人想调也无从下手。而它的各项数据是通过ECU和传感器自我进行调节的。如果平时的使用中感觉到车辆的混合气体过浓，那么重点应该检查空气滤清器，因为空气滤清器一旦堵塞，电喷系统也是无法正常调节的，这很好理解因为预设的进气量变小了，系统在智能也不可能帮助你去清理空气滤清器。所以，电喷系统的混合气体用户是无法自己调整的，它只能通过修改ECU数据来实现。
Q4：摩托车化油器一般多久清洗一次
一般厂家规定摩托车的化油器7千公里清理一次。
化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，这在化油器专业生产厂家是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制，运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制。因此为保证化油器的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护。
定期清洗化油器，保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅。这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗化油器加以解决。
扩展资料：
化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但在实际使用中往往化油器故障率并不低。原因有以下两点：
1、由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。
2、相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。
摩托车化油器比较常见的几种故障现象有：起动困难、怠速不稳、过渡不良、动力不足、漏油、油耗高等，以上仅仅选取了化油器方面的故障进行分析。但实际上从整机角度而言，造成上述故障现象的因素很多。如起动困难：点火系统紊乱、火花塞电极间隙变化等等均会引起起动困难。
