38.加拿大皇家铸币厂将发行一款纪念银币，以纪念泰坦尼克号沉没100周年。银币的正面图案是泰坦尼克号正向冰山冲去，船舶与冰山之间标有具体沉没在北大西洋的经度和纬度。英国皇家铸币局则制作了两枚硬币以纪念这一灾难。
39.在对泰坦尼克号的的研究中，昆士兰理工大学行为经济学家大卫·萨维奇发现，很多英国乘客为了保持绅士风度，排队等候救生艇，结果失去最后的机会而葬身大海。他总结，爱德华七世时代是社会上推崇绅士风度的巅峰时代。即使在最后关头，史密斯船长还大声提醒英国男人：“男人们，别忘了我们是英国人!”
40.泰坦尼克号充分运用了第二次科技革命的成果，这艘“永不沉没的轮船”也是人类的美好愿景达到顶峰的产物，反映了人类征服世界的超强信心。她的沉没警告人们不可对自然失去敬畏之心。
41.泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882。9英尺，宽92。5英尺，从龙骨到4个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼。动力方面，25台双端及4台单端锅炉，两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机及一台低压蒸汽轮机，59000匹马力，排水量达到了规模空前的66000吨。
(1912年4月15日，泰坦尼克号沉没时的《纽约时报》编辑部)
42.泰坦尼克号被认为是航海技术史上的一个里程碑，《造船专家》杂志认为其“根本不可能沉没”。全船分为16个水密舱，连接各舱的水密门可通过电开关统一关闭。泰坦尼克号良好的防水措施，使得它在任何4个水密舱进水的情况下都不会沉没。但实际上，防水壁并没有穿过整个甲板，仅仅达到了E层。
43.出事后，很多大西洋上的船只都收到求救电报，都在加速向出事地点赶来。但18海里外的加利福尼亚人号的收发报员关掉电报机睡觉去了–1913年12月12日，伦敦召开了第一届海上生命安全国际大会，达成规定，无线电通讯应该24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救信号。
44.沉没原因最流行的说法是冰山撞上船头后大量进水，船体“头重脚轻”，船尾翘起，船身最终裂成两半。2006年，美国探险家发现残骸底部切口非常整齐，不可能是断裂形成，而应是由一种特殊的外来压力造成的。换句话说是因为冰山撞中了船身，而非船头;巨大的冲击力使轮船裂成两半，沉入水底。
45.泰坦尼克号的沉船形式有很多说法。包括全船沉没;船身近第二及第三支烟囱中间折开，然后各自垂直沉没;船身近第三及第四支烟囱中间折开，然后前船身部分拖着船尾，船尾垂直下沉。残骸最初被找到时，是前两支烟囱的船头部分，以及第四支烟囱之后的船尾部分，初步证明了第三个理论，詹姆斯·卡梅隆拍摄《泰坦尼克》时，采用了这个理论。当时普遍认为，第三支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片。但在2005年8月，由History Channel赞助的考古队在船尾残骸后500米找到船身部分，残骸约12米乘27米。部分科学家相信，泰坦尼克号是折开3截后沉没。
46.事故原因猜想之一：航速太快，根本没有时间避开冰山。
47.事故原因猜想之二：船员们判断失误，转错了方向舵，从而导致“泰坦尼克号”不幸撞上冰山。一种说法认为，若泰坦尼克号不转向而是笔直前进的话，就会搁浅在冰山上，因为冰山只有一小部分露出海面，船上的人都可以转移到冰山上等候救援。
48.事故原因猜想之三：铆钉问题。冶金专家提姆·费克于1998年将那些由残骸中取得的船身样本进行检验后表示，钢铁品质并没有问题，即使在低温下亦没有异常脆弱。最致命的关键，就是那些用以接合船身的铆钉，由于泰坦尼克号船头部分空间狭小，不能像其他部分那样可以用重型机器来安装钢铁铆钉，所以需要以人手来安装锻铁铆钉，但坚固程度不及钢铁铆钉，所以就加入矿渣来强化，但过量的矿渣使铆钉变得脆弱。从泰坦尼克号残骸取出的几根铆钉，经检验后发现有高含量的矿渣，后来一家铸铁厂制成一批矿渣含量相近的铆钉，经试验后证实它们于不足1万磅的压力下断裂，换句话说矿渣含量超标的铆钉不能承受强力的撞击，它们遭受破坏之后，船身接合位就出现裂缝，使海水涌入船舱。
49.事故原因猜想之四：视觉偏差。英国历史学家蒂姆·马尔汀认为，事发当晚出事地点附近海域的大气状况为超折射的发生提供了必要的条件。这种特殊的光线弯曲现象导致了幻象的产生，并且他发现海上附近区域的几艘船只都记录到了这一现象。他说这个现象妨碍了泰坦尼克号的瞭望员的视线，让他没能及时看到冰山，也妨碍了加利福尼亚号货船对泰坦尼克号的确认及两船之间通信。
50.事故原因猜想之五：月亮惹的祸。1912年1月4日，月球距地球“近地点”距离是1400年以来最近的，这种罕见的“近距离”导致月球对海洋潮汐的引力影响比平时至少增强了74%，美国得克萨斯州大学的科学家们相信，这一罕见的天文现象导致海洋潮汐异常升高，正是不断起伏的强大海洋潮汐导致撞上泰坦尼克号的那座冰山在1912年 1月4日那天脱离它所在的格陵兰岛冰川，漂向北大西洋，并最终导致了“泰坦尼克号”的悲剧。
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泰坦尼克号是真实的故事吗
